No, non c'è un collegamento meccanico diretto. Nella fase di autonomia estesa i motori elettrici sfruttano l'energia prodotta dal motore termico e quella immagazzinata nelle batterie per azionare Opel Ampera. Il motore elettrico deve essere sempre funzionante per far muovere la vettura.

Sì. Opel Ampera è un veicolo elettrico ad autonomia estesa che può esprimere le sue massime prestazioni utilizzando solo l'energia elettrica immagazzinata nelle batterie.

Il gruppo di propulsione elettrico è sempre alimentato dall'elettricità, a questa, in particolari circostanze, si aggiunge una spinta meccanica, che si affianca al motore elettrico che fa muovere le ruote, garantendo così un significativo aumento di efficienza.
Il particolare bilanciamento di potenza nella fase di autonomia estesa, ad alta velocità, permette di risparmiare il15% di carburante.

AI contrario dei veicoli comunemente intesi come ibridi che utilizzano la potenza elettrica per integrare la spinta prodotta dal motore termico, Opel Ampera si muove sfruttando l'elettricità contenuta nelle batterie che in un momento successivo viene integrata da quella prodotta da un motore 1.4 ECOTEC®. Opel Ampera quindi non può funzionare esclusivamente con l'energia prodotta da questo propulsore e quindi non è un ibrido.

Si tratta di due marche differenti con un diverso posizionamento sul mercato. Gli strumenti, i servizi e gli investimenti a supporto del prodotto sono diversi tra le due marche. La stessa rete di vendita e assistenza di Ampera è oggi molto più estesa di quella dedicata a Volt.

Gli incentivi variano da Paese a Paese. Alcuni Paesi o regioni offrono incentivi che arrivano anche a 7.000 Euro (Amsterdam, ad esempio). In altri invece (come, ad esempio, la Germania) non è previsto alcun incentivo.

Opel Ampera è un prodotto globale. GM ha annunciato che nel 2012 produrrà 25.000 veicoli. Nondimeno, a causa delle normali attività legate all'avvio della produzione, i primi esemplari di Opel Ampera non sono arrivati in Europa prima della fine del 2011.

Sì. In ogni Paese ci sarà una speciale rete di concessionari e di officine specializzate e addestrate specificamente sullo speciale sistema di propulsione di Ampera. I dettagli saranno comunicati in seguito.

Opel/Vauxhall Ampera sarà disponibile in quasi tutti i mercati europei. Nei primi Paesi arriverà nel terzo trimestre del 2011. L'inizio delle vendite delle versioni con guida a destra è previsto per aprile 2012. Seguirà una fase di lancio scaglionata in modo da avere il tempo necessario per promuovere al meglio Opel Ampera nei singoli Paesi. Avremo così modo di conoscere meglio i potenziali acquirenti e di aprire la strada alla trazione elettrica.

È difficile paragonare Opel Ampera e Prius. Quest'ultima è, infatti, una normale automobile a benzina nella quale l'elettricità svolge solo un ruolo di supporto. Opel Ampera è invece un'automobile elettrica che può percorrere fino a 80 chilometri, sfruttando esclusivamente l'energia immagazzinata nelle batterie di bordo. Il suo motore a combustione interna serve solo per superare i problemi normalmente legati all’autonomia consentita dalle batterie, o per coprire occasionalmente lunghe distanze in modo rapido e conveniente.

Il nostro obiettivo principale è quello di offrire in tempi brevi al pubblico europeo questa rivoluzionaria tecnologia. La nostra vettura sarà quindi realizzata sulla stessa architettura di Chevrolet Volt in modo da poter essere commercializzata rapidamente, ma conterrà elementi specifici del nuovo linguaggio stilistico Opel.

Alla fine della vita della vettura, le batterie conterranno ancora un'importante carica energetica che potrà avere un notevole valore economico per molte industrie (soprattutto quelle dell'energia). I procedimenti per riciclare le batterie agli ioni di litio usate nei beni di grande consumo, come, ad esempio, i telefoni cellulari, hanno oggi un bassissimo impatto ambientale. Le batterie utilizzate in campo automobilistico potranno essere riciclate in modo analogo.

Prevediamo che i principali clienti saranno le aziende. Possiamo anticipare che la maggior parte delle vendite avverrà nelle grandi aree urbane.

In un veicolo elettrico ad autonomia estesa come Opel Ampera, il generatore funziona a velocità costante, al regime di rotazione ritenuto più efficiente. In queste condizioni un motore a benzina è superiore rispetto a uno a gasolio. Le sue emissioni sono inoltre inferiori a quelle di un Diesel che necessita di un più sofisticato sistema di post-trattamento.

AI contrario, accogliamo sempre con piacere l'arrivo sul mercato di ogni nuova automobile elettrica. Quanto prima un maggior numero di costruttori presenterà le proprie automobili elettriche, tanto prima questo mercato crescerà con grande vantaggio per l'ambiente.

Siamo convinti che Opel Ampera sarà molto più che un punto di riferimento per la concorrenza: rappresenta, infatti, un nuovo genere di veicoli a propulsione elettrica in grado di percorrere da 40 a 80 chilometri senza emissioni nocive e di estendere la loro autonomia fino a oltre 500 chilometri.

Per la prima generazione di veicoli elettrici si prevede una produzione di un limitato numero di esemplari. Il loro impatto sui consumi di elettricità sarà pertanto molto contenuto. Secondo le nostre stime, 10 milioni di veicoli elettrici ad autonomia estesa (come Opel Ampera), che ogni anno percorrono mediamente 13.000 chilometri in modalità puramente elettrica, richiederebbero 19 TWh di elettricità all'anno ovvero lo 0,67% degli attuali consumi di elettricità dell'intera Europa. Inoltre, la creazione di una smart-grid, con un collegamento vettura-grid, permetterà di ricaricare i veicoli nei momenti migliori della giornata e quindi di ridurre le esigenze dei veicoli elettrici di nuova generazione. È comunque poco probabile che nei prossimi anni le vendite di veicoli elettrici raggiungano alti livelli. In conclusione si può affermare che la prima generazione di veicoli elettrici non richiederà una maggiore produzione di elettricità.

Oltre a garantire maggiore potenza e densità energetica, le batterie agli ioni di litio sono più piccole e leggere di quelle tradizionali. Ciò si traduce per l'utente in minori consumi e maggiore autonomia, senza compromettere la funzionalità degli spazi interni.

Questa tecnologia è sicura quanto e forse anche di più di quella dei veicoli odierni e futuri. Non metteremmo mai in vendita un veicolo se non lo ritenessimo assolutamente sicuro. Tutti noi guidiamo i nostri veicoli e vogliamo che i nostri amici e familiari viaggino tranquilli e sicuri.

Quella di tipo l, altrimenti nota come "collegamento SAE" (YAZAKI) .

Fase singola.